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    几乎各种焊接方法都可以用于焊接铝及铝合金，但是铝及铝合金对各种焊接方法的适应性不同，各种焊接方法有其各自的应用场合。气焊和焊条电弧焊方法，设备简单、操作方便。据了解，金属泡沫材料制备方法大致有：粉末冶金法，该法又可分为松散烧结和反应烧结两种。气焊可用于对焊接质量要求不高的铝薄板及铸件的补焊。焊条电弧焊可用于铝合金铸件的补焊。惰性气体保护焊(TIG或MIG)方法是应用广泛的铝及铝合金焊接方法。铝及铝合金薄板可采用钨极交流弧焊或钨极脉冲弧焊。

    铝合金在高温时强度很低，液态铝的流动性能好，在焊接时焊缝金属容易产生下塌现象。为了保证焊透而又不致塌陷，焊接时常采用垫板来托住熔池及附近金属。工业铝型材涂膜的厚度是通过粉末涂料喷出量，喷粉室内滞留(释义:停留不动)的时间和流水线速度等条件来控制。垫板可采用石墨板、不锈钢板、碳素钢板、铜板或铜棒等。垫板表面开一个圆弧形槽，以保证焊缝反面成型。也可以不加垫板单面焊双面成型，但要求焊接操作熟练或采取对电弧施焊能量严格自动反馈控制等***工艺措施。

    为了使工业铝型材拥有好的的外观及耐腐蚀能力，工业铝型材在出厂前都需要进行表面处理，而电泳着色便是其中应用较为广泛的一种。电泳着色的工业铝型材颜色光亮，色调饱满，因此深受广大客户的喜爱。但是其会因挤压工艺和氧化着色工艺的不合理产生色差。

    挤压工艺对氧化着色的影响主要是模具设计、挤压温度、挤压速度、冷却方式等对挤出型材表面状态和***均匀性的影响。模具设计应能使进料充分的揉合，否则容易出现亮（暗）带缺陷，同一根型材上都可能出现分色；同时，模具状态及型材表面的挤压纹等也影响氧化着色。氧化类铝材，把基材作为阳极，置于电解液中进行电解，人为地在基材表面形成一层具有保护性的氧化膜从而形成了氧化铝材。挤压温度、速度、冷却方式及冷却时间不同，使型材***不均一，也会产生色差。

    列车的高速行驶是一项系统工程，其中包含非常多的技术条件和方法，而铁道列车的轻量化是实现列车高速重载的一个重要途径，即在其他条件相同的情况下，列车重量越轻速度就越快。5m，上下槽液容易产生温差，温度对阳极氧化有重要的影响，温度高，氧化槽液对氧化膜的溶解加剧，多孔型阳极氧化膜表面的孔径会加大，反之，多孔型阳极氧化膜表面的孔径较小。铝型材无疑是轻量化好的材料，早在20世纪50年代，世界上较发达的一些***就开始采用铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国。